Bonjour à tous,

Ma remorque date de octobre 2011, je réalise à peu près une dizaine de sortie par an ( surtout l'hiver ) et je rince le moyeu dés la sortie de la cale avec un montage (bidon+pompe 12v+tuyau et raccord gardena branché sur la prise allume cigare du coffre )

Le bateau étant à flot en passager en saison.

Lors de ma dernière sortie , j'ai eu un problème lors du freinage, à savoir la roue arrière droite  ( remorque double essieu  ) se bloquait lors du freinage ( même un freinage léger..).

Arrivé chez moi , je mets la remorque sur chandelle et commence à bouger la roue dans le sens vertical et horizontal faisant apparaître un jeu de l'ordre de 2 mm ... verdict : roulement HS...

Je contacte le concessionnaire local pour un devis : remplacement des 4 kits de roulements ( cir-clip, bague d'étanchéité, roulements, écrou ) 470 ttc. rien que les pièces ... et la M.O ??? " ben ça dépend du temps qu'on passe à sortir le roulement.... entre 1 et 2 heures par roue démontage+remontage ...donc je sens vite arriver un coup à 1000 euros   ...

Donc j'entreprends de faire le boulot moi même..

Après une recherche sur le net je tombe sur ce tuto :

http://srboat.free.fr/BaseBoats/galleries/Dossiers_techniques/Remorques/Changement_roulements_de_roues_Mecanorem.pdf

Trés bien fait avec photos et tout et tout....

Je démonte l'écrou avec une douille 6 pans de 32 et tire le moyeu trés facilement.

Direction l'établi et là la galère commence   . les cir-clips sont vachement costaud et je passe bien 1/4 d'heure à sortir le premier , le deuxième viendra plus facilement.

Viens au tour du roulement lui même ...même en tapant avec une cale adaptée à partir de l'interieur du moyeu rien ne vient...c'est monté vachement serré !!!!

Du coup pour le sortir deux solutions : soit je chauffe le moyeu soit je refroidi le roulement..

Comme je tiens pas trop à chauffer le métal car je sais pas trop comment il peut réagir si je chauffe trop d'un coté et qu'il se dilate pas de manière uniforme, je décide de refroidir : je verse à l'intérieur du roulement de la glace pilée et laisse agir pendant 1/4 heure.

Quelque coups de massettes plus tard le roulement sort facilement..

L'essieu est un essieu Paillard, le roulement est un roulement cartouche , "étanche"
La référence est knott 45887.10 le modèle : 1E ( ou B j'ai pas pu bien lire ) 3464RRS2

En fait c'est un 34 int ; 64 ext ; long : 37 d'où la réf sur le catalogue Remorque Pam 34-64x37 et la référence du kit est 1362024

Il me reste plus qu'à nettoyer le moyeu au gasoil et commander la pièce et là je viens vers vous :

Faut il que je change les 4 roulements impérativement ? (vu que le kit est de l'ordre de 100 euros , c'est soit 100 soit 400 la note ....) sachant que les autres roulements n'ont aucun jeu ...ou bien je peux me contenter de démonter le moyeu des autres roulements et mettre de la graisse devant et derrière celui ci et bien remplir le cabochon de graisse... les roulements sont fermés donc "graissés à vie"... ??

Merci pour vos conseils

( L'étape d'après sera l'installation du kit 2 batteries que j'ai reçu du boss ... Superbe boulot , sertissage nickel... tout est repéré!! merci Claude , j'aurai sûrement des questions...)

Bonjour Kilo13,

Pour moi je pense qu'il est plus sérieux de remplacer les 4 roulements, tu seras reparti pour quelques années.
Une remarque concernant le remontage, n'hésites pas à toiler avec un grain fin la portée de la fusée sur laquelle porte le joint, généralement c'est cette partie qui s'oxyde et détériore le joint puis qui permet ensuite à l'eau de s'infiltrer et de dégrader les roulements.
Bien enduire les portées de joint de graisse.
J'en profiterai pour remplacer les ressorts des mâchoires de frein, à y être...

A chaque fois que je reprends la remorque, en effet, les freins ont tendance à bloquer, mais c'est du fait de l'oxydation des tambours, cela s'estompe au bout de quelques freinages.

ça c' est sur  

alors qu'avec un changement "partiel" ... selon une certaine "logique" ( qui reste à prouver ) les roulements non changés de suite devront l' etre .. dans un futur que je ne maitrise pas ( ce sera fonction de l' usage essentiellement )

ET pour rebondir sur ce que notre ami ZIAK31 évoque concernant les blocages de frein, un rappel :

EVITER de laisser le FREIN "a main" de la remorque SERRé ...  si vous laissez la remorques plusieurs heures sans l' utiliser  ; avec les différences de température et donc la condensation éventuelle il y a des risques que les garnitures restent "collées / soudées par la corrosion meme une fois le frein desseré  ...

Merci à vous pour vos réponses

J'utilise la remorque une dizaine de fois par an dont un aller retour Marseille-La londe en Août , le reste des trajets est essentiellement Marseille intra muros... Chateau Gombert-La pointe Rouge soit environs 30 km aller retour..

Il ne s'agit pas de faire des économies de bout de chandelle mais je trouve dommage de changer des pièces qui apparemment sont en bon état... la remorque est sur chandelle donc je peux "gansailler" les 3 autres roues et elles ne bougent pas un brin..

Je vais de toute façon démonter les 3 autres moyeux et vérifier l'état des roulements... mais ceux ci sont " en cartouches " donc impossible à ouvrir et re-graisser...
et vous vous les changez tous les combien vos roulements??

systématiquement tous les 2-3 ans ou contrôle chaque année et tant qu'il y a rien qui bouge ; on reste comme ça ??

Je n'ai aucun bruit à part les garnitures qui frottent à peine...je compte bien remplir le cabochon cache vis par de la graisse marine et faire comme tu as dit concernant le coté de la bague d'étancheité et puis tant qu' à faire remplacer les ressort de garniture 

Non il n'y avait pas de graisse , mais je pensais que le fait de le remplir pouvait jouer le rôle d'étanchéité de ce coté du roulement , vu qu'il n'y a que pour ça le joint fin du cabochon .. (y' a pas de bague de ce coté)